氣泡(真空泡)的氣體十分稀薄屬于真空泡。一般說(shuō)來(lái)，如果在開(kāi)模瞬間已發(fā)現(xiàn)存在氣泡是屬于氣體干擾問(wèn)題。真空泡的形成是由于充注進(jìn)塑料不足或壓力較低。在模具的急劇冷卻作用下，與型腔接角的燃料牽拉，造成體積損失的結(jié)果。

開(kāi)裂，包括制件表面絲狀裂紋、微裂、頂白、開(kāi)裂及因制件粘模、流道粘模而造成或創(chuàng)傷危機(jī)，按開(kāi)裂時(shí)間分脫模開(kāi)裂和應(yīng)用開(kāi)裂。主要有以下幾個(gè)方面的原因造成：

?注塑機(jī)開(kāi)模力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鎖模力，所以開(kāi)模失敗的終極原因就是開(kāi)模的阻力大于開(kāi)模力。實(shí)際中開(kāi)不了模才能一般是下面幾種情況：

斜頂、擺桿機(jī)構(gòu)斜頂、擺桿機(jī)構(gòu)主要用于成型膠件內(nèi)部的側(cè)凹及凸起，同時(shí)具有頂出功能，此機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但剛性較差，行程較小。常采用的典型結(jié)構(gòu)如下：(1)結(jié)構(gòu)1 斜頂機(jī)構(gòu) 圖7.7.1a為最基本的斜頂機(jī)構(gòu)。在頂出過(guò)程中，斜頂1在頂出力的作用下，沿后模的斜方孔運(yùn)動(dòng)，完成側(cè)向成型。斜頂根部要求使用圖示裝配結(jié)構(gòu)，圖7.7.1b為其裝配的分拆示意。

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汽車注塑模具和其它注塑模具沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，但也有其自身的很多特點(diǎn)。由于汽車注塑模具的附加值一般都較高，因此很多先進(jìn)的技術(shù)（如順序閥熱流道控制技術(shù)、內(nèi)分型面技術(shù),低壓注塑技術(shù)等）都優(yōu)先在汽車注塑模中得到開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。

汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的背后是汽車模具工業(yè)的發(fā)展。特別是近年來(lái)，世界汽車模具工業(yè)的發(fā)展更是日新月異，汽車對(duì)模具的需求量也越來(lái)越大。在一款新車中，需要汽車注塑模具約500副。

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